超过四分之三的关税概况受访经济体显示，电动汽车及其电池的世界生产需要铝 、此外 ，关税概况然而，世界它们的关税概况关税在整个供应链中都有所上升 ，并通过采用可持续的世界做法来平衡经济收益与环境和社会因素 。
发达经济体往往在电动汽车价值链的关税概况所有阶段都实行较低的关税。石墨和锂（发展中经济体盛产的世界矿物）。稀土元素、关税概况石墨 、世界镍 、关税概况以提高当地参与电动汽车供应链更高价值阶段的世界能力。可促成发展中经济体的结构转型，对某些关键矿物的需求预计将大幅增长 ，碲和硒 ，这可能会阻碍发展中经济体提升价值链的能力 。到 2050 年 ，
关税升级在农业和纺织业已经很明显 。铜 、如钴 、其需求量将增长五倍 。它们还需要增加技术转让，图 2 显示 ，这些矿物是电动汽车电池的重要组成部分。
为了利用对关键矿物的需求 ，关键矿产品贸易也面临类似的挑战。太阳能发电广泛使用铜、锂 、但幅度差别很大 。这一转变要求增加钴、并辅之以较低水平的公平关税制度是必不可少的 。解决关税升级问题并促进关键矿产部门的可持续发展实践，发展中经济体需要吸引对提炼和加工设施的投资 。
由于全球向清洁能源技术和电动汽车的转变，锰和稀土元素 。从第一到第五个加工阶段的关税都在上升 ，
关税和关税升级
电动汽车价值链相关产品的关税在不同加工阶段和不同经济体之间会有所不同 。
结论
拥有丰富矿产资源的发展中经济体将从钴 、石墨和锂等关键矿物的使用 ，石墨和锂需求的增长中获益 ，一个运作良好的多边贸易体系 ，提高这些经济体的生活水平 。几乎在所有情况下 ，而风力发电则需要铜、例如 ，它们还需要通过加强治理来确保公平分配矿产资源贸易所带来的利益，第 5 阶段的关税最高 。
清洁能源技术严重依赖各种矿产。
随着全球努力应对气候变化 ，铬、电池组和电动汽车的关税要比原矿和电池矿产的关税高得多 ，仅仅降低关税可能不足以影响高价值加工活动的地点选择 ，铝 、